中国汽车报

8月29日当来到山西汽运集团晋城汽车运输有限公司（简称“晋城公司”），记者注意到，全国普遍的公路客运萧条在这里并没有明显迹象，不仅如此，晋城公司共有800余辆运行在省际、城际及农村班线的客车。自2009年起，在国家节能减排的号召下，公司率先开始在班线客运领域投放燃气客车，目前，晋城公司的燃气客车已达到279辆。

燃料成本节省1/3

在全国客运市场不景气的前提下，为何晋城公司却逆势发展？这还要从晋城的地理位置说起。

当记者打算前往晋城时，发现如今遍布的高铁网络还未延伸至此，记者从北京出发，需在郑州转车才能最快到达。也就是说，这一山西通往中原的重要门户，因未受到高铁路网冲击，加之普通火车班次有限，旅客出行仍然是以道路客运为主。

晋城公司分管客运的副总经理郭向军向记者介绍，选择燃气客车的最主要原因是节能减排和成本问题。晋城的天然气资源丰富，属国家大力倡导的清洁能源，尽管从2009年至今，天然气的价格已经从2.6元/立方米涨到3.8元/立方米，但是成本仍然小于燃油客车。

以“晋城—郑州”10辆客运班车为例，使用燃油车时年耗油量为252吨，成本约为222.4万元，更新为燃气客车后，年耗气量达41.4万立方米，成本约为157.32万元，两者相比燃料消耗成本减小65.08万元，燃料成本下降约为30%。这一线路的示范效应也让晋城公司看到了巨大的成本节省空间，在之后的车辆更新中，晋城公司通过多品牌燃气客车对比，最终选择了中通领秀燃气客车，运行线路包括长治、焦作、洛阳、临汾等省际、市际班线。

为中通“挑刺”

怎样选车，晋城公司有一套自己的选车标准。据郭向军介绍，晋城公司董事长秦建军同志是一位业界公认的专家型企业家，在选车时，对车辆的动力配置、技术性能、油耗标准有着系统、严格的要求，这些要求都是基于对客车运营实际的跟踪了解和深入研究后形成的。虽然在合作之初，一些客车生产厂家对此难以接受，但事实却证明，采纳了晋城公司的意见，对车辆配置进行适应性改进的产品确实在晋城周边地区能够受到市场的青睐。

在向节能与新能源车型转型的过程中，中通也看到了晋城公司的示范效应对辐射周边市场带来的潜力。因此，为打开晋城公司这一市场，中通客车诚恳地接受晋城公司挑“毛病”。从车辆安全技术性能、动力配置、造型改进，到内饰颜色调整，晋城公司都直言不讳的对中通提出了自己的意见。针对晋城公司的意见，中通立即进行修改，并将样车第一时间送达晋城公司。中通这一诚恳的态度也获得了晋城公司的认可，采纳晋城公司意见进行改良的车型---领秀，最终也成为中通在客车市场上立于不败之地的主力车型。

着眼市场，合作共赢未来

如今，中通客车的数量已经占到晋城公司客车总数的10%以上。几年的合作实践证明，只有充分尊重客户意见，保证车辆的动力配置、技术性能充分满足企业要求，才能赢得企业的信任，真正实现合作共赢。目前，国家对新能源客车的推广已经让晋城公司对引进新能源客车矢志不移，中通客车将与晋城公司一道，共同关注市场动态，着眼市场未来，共同开创合作双赢的和谐局面。