“今年春运，我们上座率整体下滑7%，但营收收入却增长了10%。”荷泽交通集团（简称菏泽交运）看似不合理的成绩单背后却有其合理之处。
　　
　　这一切得益于菏泽交运近年来的车辆转型升级，从2010年LNG立项、考察到2012年的大批量采购，菏泽交运在选车、用车上看似疯狂的举动却让其在2013年的春运中大放异彩。
　　
　　“第一次吃螃蟹”之后
　　
　　2010年的一天，在菏泽交运的一次内部会上，有位领导提出能否尝试采用燃气客车跑客运班线时，很多人都认为这位领导“脑袋发烧了”。不要认为他们不识时务，他们的反映是合情合理的，因为当时燃气客车公路客运化简直是天方夜谭，首先加气就是大问题，其次行业内尚未有成熟的车型，更鲜有成功的运营案例。
　　
　　面对日趋上升的成本压力和不断受冲击的省市际客运班线，菏泽交运决定打破常规，做齐鲁大地第一批“敢于吃螃蟹的人”。他们连同淄博交运深入各地考察，尤其是深入各客车生产厂家走访调研，并小范围尝试推广。
　　
　　“当LNG试用车辆到位后，不少运营车主意见很大，甚至说我们胡闹。多花几万块买什么烧气的车，脑子肯定被门挤了……”菏泽交运机务处处长冯勋田谈到刚上马NG客车的艰辛时，内心依然五味杂陈。
　　
　　经过几个月的运营，这批不情愿的车主却成了最大的获益者，收入稳定上升的基础上，成本却削减了1/3，其他运营者看着眼馋，争着、抢着要求换车。荷泽交运看似疯狂的举动背后却在演绎着成本管控之道，而中通客车则是其背后的“开拓先锋”。
　　
　　说起最早的那批试用车辆，菏泽交运第一分公司副经理冯铁涛至今记忆犹新。“为了稳妥起见，我们将5辆中通中型LNG客车投放到区域线路试运营，几个来回下来，司机担心的动力问题、可靠性问题完全是多虑，30%的节油效果让对班的车主按耐不住。”冯铁涛说。
　　
　　以菏泽到济南班线为例，作为最早批量采用LNG车型的黄金班线之一，如今8.5米的百公里气耗大多在21立方米左右，比同类型燃油车辆低了1／3，而几家客车品牌中，中通客车的LCK6930HC和LCK6859HC表现优异，深受运营车主青睐。
　　
　　尝到甜头后的菏泽交运一发不可收拾，自2012年6月，菏泽交运所有县市际客运班线车辆更新全部采用LNG车型，500公里内的新增及更新车辆优先选用LNG车型。“2012年后LNG客车占我们全部新更新车辆的60%以上。”冯勋田对记者说。
　　
　　探路者的艰辛
　　
　　燃气客车客运化的推广过程并非一帆风顺，作为探路者的菏泽交运也是一路艰辛。“两年多的探索过程中，加气难是最让我们头疼的，独立建站费用高且气源无保证，独立建造一个母站加一个移动加气车就要750万，如果加上辅助设备等将近1000万的投入；10%～15%的车辆采购成本增加让很多运营车主心理上无法接受；不可预料的故障隐患也让我们心有疑虑……”谈到推广LNG客车初期的艰难，冯勋田至今难以忘怀。
　　
　　为了解决加气难的问题，冯勋田连同菏泽交运的其他领导深入各地寻求解决方案。功夫不负有心人，2011年7月，与广州某集团达成加气站建设协议，在菏泽黄河路建立了自己的第一个加气站，彻底解决了加气难问题。
　　
　　解决了加气问题后，摆在菏泽交运的第二大问题就是车辆选型问题，如何选择性能可靠、品质优良的营运车型呢？菏泽交运有哪些值得推广的经验呢？
　　
　　对此荷泽交运第一分公司最有话语权，1100多辆的营运车辆阵营中，该分公司就多达450辆，其中LNG客车超过130辆。与此同时，该分公司的429条营运班线中，省级班线119条、区域内班线110条，市际班线82条，还有125条县级班线和不少旅游班线。车辆长度和档次也涵盖6米—12米的个档次车型，品牌方面涵盖国内主流客车品牌。
　　
　　在冯铁涛看来，入选菏泽交运目录的几大品牌性能稳定、品质优良，尤其是中通客车。作为最早进入菏泽交运的客车品牌，中通客车自始而终都不负重望。“菏泽至鄄城、菏泽至济南、菏泽至郑州、菏泽至单县、菏泽至开封等班线采用了不同品牌的LNG客车品牌，中通客车无论节气率还是产品可靠性都名列前茅，服务方面也可圈可点。”冯铁涛说。
　　
　　当谈及LNG客车推广中的注意事项时，冯勋田表示，推广LNG客车首先要解决加气问题，不能盲目上马；与供气公司谈判时，建立合理的油气价格联动机制，防止乱涨价带来的成本问题；气瓶的检验和阀门的选用一定要科学选用质量过关的零部件；推广和使用LNG客车时要做好驾驶员的培训工作和机务维修保障培训等。