日前，客车行业上市企业连续发布的2013年上半年年报中，中通客车以净利润增长71%的高增长率，在行业上市企业中排名第一。
中通客车不是首次在行业低速增长大势中表现突出。去年，中通大中型客车（6米以上）的年销量已经超过金旅，结束了十年来始终未变的“三龙一通”格局。在近十年中，中通客车一直呈现出稳步提升的态势，而2001年，李海平的上任则是中通客车进入企业发展新阶段的一个起点。
在李海平上任总经理之前，中通客车一度业绩下滑，失去了早年辉煌的“南扬北聊”客车地位，陷入被时代淘汰的险境。但李海平上任后，他通过派遣员工赴外研修、开办中通大学、“二次创业”、提前布局新兴市场等一系列的改革措施，不但将危难中的中通客车带离险境，还带来了企业的十年稳步增长。
在这些改革措施的背后，是什么撑起了一个全新的中通客车李海平时代？
“人才强企”战略
从李海平上任后，首先把人才的培养作为中通客车的一项重要任务，并在近年实施了“人才强企”发展战略，这也是李海平能将中通带出困境的主要原因之一。“我们有两条生产线，一条生产产品，一条培养人才！”这是公司现任董事长李海平常说的一句话。
正是出于对人才的重视，中通客车不再单独地引进外来技术，而是通过派遣员工赴外学习来消化吸收，使其产品真正适应中国国情，最终逃离了像亚星那般被时代淘汰的命运。“2000年，我们做了一件让同行刮目相看的一件事，我们派遣十余批共180余人的管理、技术以及一线员工赴荷兰BOVA公司学习，这也是行业出国研修的首例。”据李海平回忆，在荷兰，这批中通客车员工与当地员工一同工作，不但掌握到一流客车企业的技术精髓，还体现到国外企业的管理与文化。后来，这一批员工都成为了各个系统的业务骨干。
2006年，中通教育学院成立，这也是客车行业第一所企业大学，也标志着中通“人才强企”战略的正式实施。多年来，中通教育学院为公司培训了一大批技术骨干、高技能专家和管理专才，目前，教育学院已与大连理工大学、长安大学、吉林大学等高校联合培养了三期工程硕士，他们都在各自岗位上为公司的技术创新做出了贡献。“中通客车的一条生产线，就是要培养人才，这也是公司的社会责任。”李海平说。
在人才培养的成果中，有一件让李海平感到比较骄傲的事：在2008年聊城市举办的财会大赛上，前十名中有四名是中通员工，冠军也出在中通。另外，聊城市的首个首席技师和首个技师工作站在中通产生。
“在我心目中，高级技师和高级工程师同样重要，都是企业发展的中坚力量。”据李海平介绍，现在中通已有四个技师工作站，它们已成为公司培养高级技能人才的基地。截至目前，中通共选拔培养了高以波等数十名首席技师，分布在公司的制件、涂装、焊装等各个岗位，他们都来自基层和一线。
在中通客车后发展的十年间，李海平始终坚持：“人的投资和科技投资是一样的，并且在较长的时期内，人的投资是回报率最高的。”
（记者点评：马克思主义经济学认为，生产力中的三要素，包括劳动力、劳动工具、劳动对象，其中，劳动力是生产力中最活跃的因素。事实上，在市场经济中，这个定律依然成立。对于一个企业来说，人是最关键的因素。有了一支好的队伍，才能有长期的战斗力。谁忽略了员工，谁就不可能获得长期的竞争力。纵观客车行业发展得好的企业，比如宇通、中通，莫不是非常重视员工，重视对人的培养。回顾中通发展的历史，可以看到，企业的高增长是其员工队伍成长的结果。）
借力发力资源最大化
从管理学来说，企业的能力就是资源整合的能力：“一个企业能发展多大，关键在于它能在多大范围内整合资源。借用广泛资源为我所用，这才是企业生存壮大之道。”这也是李海平一直坚持的企业发展原则之一。
在技工培养和工程师培养上，中通客车采取了“请进来、走出去”的方式，为公司的壮大奠定了人才基础。“我们在多个职业学院设立了‘中通班’，公司提前介入，向他们讲述中通的客车技术及公司文化，学生没毕业就成为了‘中通人’，一毕业就能上岗；我们把硕士生导师请进我们的教育学院，因此，我们的工程师在家门口就能学习到工程硕士的优秀课程；我们与哈工大联合建立试验室，共同攻克焊接技术等难题。”通过借力外来力量，中通客车不但解决了人才的难题，还为客车技术的研发创造了一个与外界交流的开放式平台。
“借力”同样体现在市场运作上。“我们充分利用海外市场的当地的制造资源，采用异地生产方式把中通的客车制造技术输出国外，在当地建线生产。”在海外市场，中通客车还充分整合当地的营销和服务资源，壮大公司的经销商和服务队伍，得以让公司的产品在全球近80个国家和地区畅行无忧。“公司的战略，就是国际化发展战略，它并不是简单地理解为把产品销售到海外，这是很狭义的。我们的国际化战略，是面向全球整合资源提升企业的综合竞争力。”李海平说。
而市场规模始终居行业前二位的新能源客车，同样也是中通整合资源的结果。“记得在2005年，当时我们的新能源客车正值研发初期，由于人才、设备等的欠缺，我们联合了清华大学、北京理工大学等一流院校联合攻关，取得了良好的效果。”李海平回忆道。据悉，2008年，中通纯电动客车作为奥运一号车代表中国客车服务北京奥运会，从此，中通的新能源之路发展迅猛。2012年中通以800多辆的新能源客车销量，在业内位列第二；2012年底，国家四部委下发通知实行新能源客车推广补贴政策，62家企业中，中通客车脱颖而出，成为获得此项补贴三个名额之一。
（记者点评：牛顿说过，他之所以成功，是因为站在巨人的肩膀上。对于一个企业来说，其资源总是有限的。如何在其资源约束的条件下，获得更大的竞争力？整合资源，借助外力，就成为一个企业家最需要具备的能力。
闭关锁国必将落后，改革开放才能发展，国家如此，企业同样如此。正是以一种开放的态度，李海平整合了外部的资源，借助了他人的力量，让处于聊城这么一个小地方的中通能走向国际大舞台。从这个意义来说，企业是否国际化，合作伙伴是否众多，不在于企业的地理位置，而在于企业的理念）。
先知先行成就现在
一个明智的人总是抓住机遇，把它变成美好的未来。中通客车正是如此，才使得她一步步迈向成功。
在2006年以前，没有底盘资质的问题，一直困扰着中通客车，导致客车质量不易控制，整车布置不好协调，难以适应更加个性化的市场需求，但中通客车抓住了当年一个机遇。“这一难题在当年12月份得到彻底改观，中通获得了底盘生产资质，我们正式成为了客车整车生产厂，当年获此生产权的业内企业仅三家。”李海平表示，自从获得底盘生产权后，公司的发展步入了一个新阶段。目前，公司8米以上客车底盘基本全部实现自行研发生产，这使得整车质量稳步提升，产品型谱更能适应市场变化。
在上任不久后，李海平又抓住了一个新的机遇。“2000年以来，随着城乡客运和中小城市公交的不断发展，轻型客车面临良好的机遇，我们认清形势，于2003年成立中通轻型客车公司，自此“村村通”成为了公司又一新的增长点，轻型客车已经成为公司一支不可或缺的力量。”
而在新能源客车与燃气客车领域，中通客车同样抓住了先机。“早年看准新能源与燃气客车的未来发展趋势，在这两类客车的研发和生产上，公司起步非常早，同时都从2004年开始研发投入，2006年承担了奥运用纯电动大客车开发的863课题，2007年第一辆燃气客车下线。”据悉，在2013年上半年，中通新能源客车销量逾千辆，占据20%市场份额，稳居行业第二位。同时，在今年7月份，第10000辆中通燃气客车交付用户，中通客车率先在国内实现万辆燃气客车的销售。而此时，其他不少客车企业，包括大小金龙，仍在“新能源”市场摸索甚至徘徊。
对于2012年突然启动的校车市场，中通客车也没有错过。“在2008年前，在很多人对长鼻子校车还没有任何概念时，我们就有了这类产品。另外，类似5、6米的小型长头校车，我们也早有准备，而不少企业在2012年才开始做。”李海平表示，因此，在国家校车政策出台后，中通一举打败客车业第一阵营的“三龙”，跻身校车市场前三位。
这么多年来，李海平认准一个理，那就是不能老跟在别人后面，要走自己的路，要向前多看几步，这样才能走得更稳健。“‘早起的鸟儿有虫吃’，在我们客车行业永远是一个真理。”在李海平观念中，企业发展的机遇不是天天有，机遇也只留给有准备的人。“只要我们多看几步，看得远，早准备，我们一定会成为引领未来发展的‘弄潮儿’。”
（记者点评：俗话说，机遇总是给有准备的人。在很多事情上，中通都能赶上点，绝对不是运气好。这个世界是公平的，一分耕耘一分收获。中通默默播种，辛勤耕耘，当政策春风吹到时，自然就能很快开花结果）。
纠偏机制保证企业行在正轨
世上凡事，不可能事事如意。在中通客车的稳健发展中，同样走过弯路，但李海平并不为此苦恼，反而庆幸“走弯路”带来的不一样收获。
“这么多年来，我们一直在路上，在向着正确的方向走，但我们不能保证通向成功的路上，我们没有走过弯路。”在李海平看来，在企业的发展之路上，偶尔的“走弯路”是正常的，并不可怕。
1999年，在公路客车产品不占优势遭受挫折的情况下，中通客车开始做起了公交车。“在当时的情况下，中通处于十分不利的境地，产品结构单一，只有中低端的公路客车，在高速市场上基本没有产品。当时，我们认为公交客车的上马可作为中通客车的突围，当然也可以看作是中通产品结构调整的初步尝试。”但尝试的后果却让李海平始料不及，产品结构的改革没有成功，不但公交车没做好，连公路客车的基础也日渐动摇，企业效益下滑。
于是，李海平及时地将“公交战略”纠正，又开始回头专心研发公路客车。经过几年发展，中通的公路客车开始逐步走上正轨。2002年开始，在中通博发、凯撒等大型高档客车的带动下，中通客车开始“打过长江去”，业务积极拓展到华南、华东以及海外等更为广阔的领域，中通逐步在市场上占据了主动。
在与客户关系处理上，李海平也坦言，早年曾犯了一些错误。“在没有风险评估的情况下，我们为降低应收账款采取过极端的做法，把欠款客户告上法庭，结果得罪了一些老客户。现在想一下，自己都觉得没有必要。”但幸运得是，这个错误很快被纠正过来，后来，中通客车积极去弥补了这一失误，取得了那些客户的谅解。
而让李海平感到高兴的是，当企业走弯路后，公司会有相应的纠偏机制让企业回到正轨，而且在公司内部也逐渐形成了“鼓励创新、容忍失败”的文化氛围。“在此基础上，我们不断强化企业管理，细化内部控制、完善治理结构。所有这一切，都能确保企业朝着正确的方向不断前进。”
（记者点评：对于很多事情，因为没有经验可循，往往只能摸着石头过河。在探索的过程中，走错路也难免。要想达到目标，谁也不能保证不走弯路，关键在于犯了错误，能不能及时改正；走了弯路，能不能够纠偏。
任何企业的发展都不会一帆风顺，中通之所以能够始终跟上时代的步伐，就在于每次跑偏后，都能及时回到正确的道路，经历了一段时间的缓慢增长后，都能很快调整，再次回到发展的快车道上）。
未来换种“活法”
尽管中通客车近年一直呈现出快速增长的态势，但李海平给公司设定的下一步发展路线并不沿原路快跑，而是要“换一种活法”。
中通客车董事长李海平坦言，早年发展中通客车时，他的想法很朴素，那就是企业要有活干，职工要有饭吃，而且要吃得越来越好。但现在，他认为，企业下一步的提升，需要“在更高的平台上，换一种活法。”
“粗放型的管理模式，已经不能适应企业更持续长远的发展了。”在李海平看来，企业未来的发展不仅要求提高产能与销量，更需要改变管理思路。因此，他提出来，“企业要‘高质高效’的发展，这应该是我们的发展目标，也是我们发展的必由之路。”对此，李海平强调，“高质高效”中，“质”是，指“产品品质和发展质量”；“效”是，指“企业效益和发展效率”。
在这种发展路线的设定下，中通的发展和结构调整的目标也越来越清晰，那就是以更高品质的产品，实现企业更高发展质量和更好效益。2011年，中通客车提出“二次创业”的目标；2012年，公司定位为“质量效益年”；2013年，定位为“转型升级年”。
“今年上半年，我们的收入增幅和利润增幅都远超行业平均水平，我们的努力见到了成效。”李海平说。据李海平介绍，目前中通客车已经发展到历史最好时期，从2013年的情况来看，新能源和清洁能源客车的销量占总销数的1/2，但收入占了公司的2/3。“产品结构合理、新兴产业后劲十足，这突显了公司产品结构调整的威力和效果。”
在此之下，中通客车不但赢利能力加强，员工士气也不断高涨。“大家都发现产品档次变了、企业利润高了、员工工资长了，我认为这才是我们更好的发展模式。”李海平说。
至年底，中通客车将“乔迁”至占地1455亩、总投资11.38亿、年产3万辆节能与新能源客车的新工厂。在此全新的发展基础上，李海平确信，只要我们牢牢把握发展的主动权，以建设百年企业为目标，公司就不怕发展过程中的各种困难，一定能够到达成功的彼岸。
（记者点评：巴菲特说过，自满是生意获得失败的最大原因。中国没有百年企业的重要原因之一，也是深受“小富即安”思想影响的结果。中通客车已经发展了40多年，未来要走的路很长。对于这一点，李海平和他的团队有着清醒的认识。可以预见，在中通未来的发展道路上，一定有很多的坎要过，但是，只要有坚定的信心，科学的规划，认真地执行，并且能够以开放的思想来管理企业，相信中通一定能够克服困难，持续向着目标靠近）。
