中国交通报

十年河东，十年河西。

当国内公路客运的黄金期不再时，整个行业的增速放缓表现得尤为突出。据《中国交通报》记者的调研，今年前7个月，调研到的绝大多数以公路客运为主业的企业，其经营业绩同比增速下滑明显，甚至有个别企业出现了亏损。行业内可谓“降”声一片。

然而，据交通运输部统计数据显示，今年前7个月，国内公路客运量同比增长1.9%。也就是说，行业并没有很多企业想象中的那么悲观。在危机和挑战面前，正是检验企业实力的绝佳机会。一部分未雨绸缪、灵活转型的公路客运企业，不仅没有被危机击垮，反而继续实现了高质量的增长。山西汽运集团晋城汽车运输有限公司（以下简称“晋城汽运”）就是典型的代表。而它的秘诀听起来其实也很简单，就是打好服务牌，让服务创造价值。

上座率“降” 利润升

据介绍，晋城汽运隶属于山西汽车运输集团有限公司，是晋城市规模最大的道路运输企业。“尽管目前晋城还没有通达高铁，但我们不能坐等，必须未雨绸缪。”晋城汽运副总经理郭向军对记者坦言。他表示，公路客运业是能最先感受到市场冷暖的行业。近几年，该公司的上座率不是很好，尤其是今年以来，实载率平均只有50%左右，同比下降12%—13%。而这与山西省经济的下行息息相关，在煤矿整合的大背景下，对务工人员的需求相应减少，外出打工的人变少，乘坐客车出行的乘客就相应减少了一些。

郭向军强调：“整个社会的客流量其实没有降，但是，旅客出行的方式变化了，选择更加多样化了。比如旅客可以选择私家车出行，甚至可以通过微信拼车。还有很重要的一个影响因素是黑车始终不能斩断根。这些都对市场的客运量造成了分流。”

但是，令人惊讶的是，面对复杂的市场形势，晋城汽运今年上半年的利润却实现了逆势增长，达到了2500多万元。“截止到目前，已经有3000多万元的利润，全年有望达到5000多万元。”郭向军自豪地说。那么，晋城汽运有什么样的秘诀？

错位发展 彰显服务优势

据了解，首条经过晋城的高铁最快也要5、6年后才通车。可以说，相较于其他区域的同行，晋城的公路客运业似乎多了一些发展时间。但是，诚如郭向军所言，目前公路客运企业最大的挑战不仅仅是高铁带来的分流影响，旅客出行方式的多样化才是根本。为此，从2010年开始，山西汽运集团晋城公司董事长就提出了具有前瞻性的改革方略：必须发挥公路客运的比较优势，坚持错位竞争，彰显服务优势，这样，才能吸引旅客，留住旅客。

围绕这一方略，近年来，公司一方面，对于铁路不能通达的地区，发挥公路客运门到门的优势，实现补位。“200公里运距以内的直达线路是我们的优势所在，确保中短途线路实现稳定发展。”郭向军也坦言，中短途直达线路目前已经开发得较充分，发展空间不会太大，因此，做好与铁路车站尤其是高铁车站的接驳将是一个方向，重点发展乡村、县城甚至自然村通往高铁车站的线路。

另一方面，提前布局，往城乡公交延伸。凭借专业化的运输经验，通过发展城乡公交，特别是满足城乡接合部的客运需求，实现经营范围的延伸，从而来谋取更大的生存空间。

“晋善晋美，尽在晋城”，这是晋城的旅游宣传语。这座位于山西省东南部、享有“国际花园城市”美誉的城市，有着皇城相府、王莽岭、珏山、棋子山等丰富的旅游资源，且在山西省内率先实现县县通高速。这为晋城汽运的转型升级之路提供了更多的助力，为此，晋城汽运加快旅游线路的开发，注册成立旅游客运分公司和旅行社，组建旅游车队，有效拓展旅游客运市场，尤其是在暑期等旅游旺季，上座率高，增厚了公司整体效益。

安全第一 凸显无形价值

在晋城汽运，记者感受最深的一点，就是该公司始终秉持“安全第一，效益第二”的理念。在公司的办公楼里、站场内，随处可见各种安全警示标语。而无论是规范的车辆采购标准、全面且专业的客车检测车间，还是完善的驾驶员培训机制、先进的实时监控平台等，都传递着公司对安全的高度重视。

“安全高于一切。要是没有安全，挣再多的钱也是枉然。安全的价值和成本最高，一场事故可能就会让本来经营得还不错的企业陷入困境。行业内这样的例子还真不少。”郭向军感慨地说。在他看来，对于乘客而言，安全是最大也是最好的服务。“我们为乘客投的三者险都达到100万元，每个座位的保额也高达70万元。”郭向军说。

“选购车辆时，我们在安全标准上必须至少满足三个必备条件：一是ABS（防抱死刹车系统）必须有，二是方向助力，三是气制动。”郭向军告诉记者。而除了这三项必备配置，晋城汽运对车辆采购还有着一套极为细致甚至有点苛刻的采购标准。郭向军给记者讲了个小故事：公司技术机务处有位姓耿的经理，提起这位耿经理，和晋城汽运有过合作的客车企业没有一家不“难受”的。因为耿经理每次去提车时，都会带个手电筒，穿着工作服，不管地面多么脏，都会趴到车底逐项检查，哪怕一个微小的细节都不放过。如果发现有什么细节和合同上标注的不符，耿经理都会逐一指明，并对客车企业进行相应的违约惩罚。

在严格的车辆采购体系下，晋城汽运对车辆合作伙伴可谓非常“挑剔”。据郭向军介绍，目前，公司共有800多辆营运客车，其中，中通客车占到了10%以上，是该公司重点合作的6家客车品牌之一。“除了安全性的硬指标，舒适性、性价比、实际运营效果等，都是我们采购车辆时的重要考量指标。”郭向军说。

除了把好车辆采购关，晋城汽运更从车辆和驾驶员的实时监控上大做文章。据介绍，公司仅硬件设备就投入200多万元，对所有的车辆安装了GPS和车载视频监控系统，且每辆车每月还要交200元的信息服务费，还专设了5位GPS安全管理员，对车辆运营过程中驾驶员的违规操作行为及时进行提醒，监控车辆的安全运行。一旦驾驶员有违规行为发生，将及时给予其相应的处罚。

提升服务 实现共赢

“在我们的车上，发生了不少拾金不昧、见义勇为、热心助人的好人好事，都不新鲜了。”郭向军自豪地告诉记者。在郭向军的名片上，印着晋城汽运的企业文化标语：“精诚团结，用心做事”。据介绍，在公司董事长秦建军的带领下，讲究诚信、务实、敬业，成为整个公司人人恪守的行为准则。

“每天早上，公司董事长和相关负责人都会早早地到岗，目送第一辆客车驶出站场，晚上收车时，又会坚守到车辆回到站场。”郭向军说，接送车进出站只是公司强化管理，提升服务水平的一个缩影。为了让乘客有更好的乘坐体验，公司在选购车辆时90%以上采购的都是高一级车，且都带有空调，并加装了Wi-Fi等服务设施。

领秀LNG车型是中通客车在晋城汽运的主打车型。“我们不仅追求经济效益，还追求与社会效益相统一。”郭向军介绍说，公司与中通客车合作始于2010年，在领秀车型的开发改进中，晋城汽运发挥了积极作用，双方始终保持着密切的沟通。例如，考虑到实际运营中乘客对行李舱的需求，7.5米的领秀车型通过优化设计，使行李舱做到了同类车型中最大，故障率较低，性价比最优。晋城汽运也是首批试用中通领秀车型的客运企业之一。

节能降耗，向科技创新要效益

据介绍，2006年以来，晋城汽运以构建运输节能“创新型企业”为核心，以节能减排增效为目标，积极推广使用经济、环保的天然气汽车，2011年—2012年公司实施的“天然气车辆在道路运输中的应用”节能减排项目，还获得了交通运输部80万元以奖代补资金支持。截至今年7月，晋城汽运天然气客车达279辆，占客车总数的34%。而采用领秀LNG客车，要比原来的同类柴油车节省1/3的成本，同时减排价值巨大。

坚持共赢乃至多赢，是晋城汽运恪守的原则之一，通过与客车制造企业的联动，以服务提升带动经营，赢得乘客良好的口碑，从而牢固树立品牌，在这样的一个良性循环中，服务创造的价值贯穿始终。