【人民公交·滕冀】

        党的十六大报告首次提出要统筹城乡经济社会发展；党的十七大则强调要加强农业基础地位，建立以工促农、以城带乡长效机制，形成城乡经济社会发展一体化新格局……2015年，习近平总书记在中共中央政治局集体学习会上强调：加快推进城乡一体化是党的十八大提出的战略任务。

       莱芜市是山东省率先实现城乡一体化的地级城市，莱芜长途客运有限公司（以下简称：莱芜长运）经过十七年的城乡一体化改革发展之路，探索出一条具有新活力、新格局、示范性的创新产业模式。

遇发展瓶颈 求变革带来企业活力

       莱芜长运是一家具有60多年发展历史的客运企业，2010年我国进入了高铁发展的提速阶段，莱芜长运和所有长途运输公司一样遇到了发展的瓶颈。是坐以待毙？还是谋求新的发展机遇？莱芜长运做出了大胆的选择，并用事实充分证明了企业的发展就是要寻找全新的突破。

       也就是在2010年，在政府的支持下，莱芜长运斥资7000多万元先后收购了多家私营客运企业，打造并布局了一个全新的、覆盖了城市与村镇的大公交网络。用董事长马明义的话说：“我们在2010年率先开始了城乡公交一体化的探索，按照‘政府主导、城乡一体、全域覆盖、公车公营、公益服务’的思路，创新产业模式，构建城乡全覆盖的大公交网络。”

       推进路网建设、城市乡镇的公交场站建设、以及车辆的购置及更新运营车辆需要大量的投资，同时，作为城乡一体化的公共交通事业无法再像从前客运时期的市场化定价，而是要实行公益性票价（50公里路线全程票价从7.5元调整到3元），还要担负全市20万老年卡的公益性公交服务。这种变革对莱芜长运来说虽然是机遇同时也是一种挑战。

       莱芜长运需要在企业经营的结构上再实现突破，2013年莱芜长运引入了校车业务，目前已拥有校车137辆。这一项由政府主导的业务不但能够实现盈利，同时也将校车服务实现了真正的“村村通”。除校车之外，莱芜还承接了政府定制班车业务，服务于各乡镇政府办公机构以及医疗机构等等；客运业务也依然进行中，有开往泰安、济南的客运班车等线路，建立起高铁接驳的桥梁；旅游客运也为莱芜公交实现了盈利。

       从全局来看，莱芜长运在实现了城乡一体化的同时也为企业带来了更多的活力。

实现村村通 为社会带来活力

       做到城乡一体化、实现村村通，莱芜长运的发展也为社会带来了活力。现如今的莱芜市十七个乡镇都有莱芜长运的公交车，离市区最远的村大概有50多公里都通了公交，村村通的实现改变了村民的生活，马明义还给记者讲了几个小故事。

       故事一的主人公是个70多岁的老者，大半辈子几乎都没出过山村，因为实现了城乡一体化，老人家第一件事情就是来到城里看病，以前有个大病小灾的只能是硬扛着；故事二的主人公是一个年轻的经营者，乡镇小超市里的馒头就是他需要经营的货品之一，现在跑一趟市区买一堆的馒头供应给村镇超市，路费才2元钱实在是有赚头；故事三的主人公是个大妈，以前闲来无事也就是在村头唠唠嗑，有了村镇公交车大妈没事也倒腾点东西，坐上公交车进城买几个小马扎回来村头卖，刨去路费每个马扎还能挣上三五元的，大妈真是乐的合不拢嘴了。

       其实这样的故事应该还有很多很多，这也正是党中央推进城乡一体化建设的初衷之一：城市带动乡镇发展、为百姓带来福利。另一方面，记者认为：莱芜长运的多方位经营思路不但让企业和社会具有了活力，同时也解决了大量的社会就业问题。

与企业强强合作 为城市乡村面貌增色彩

       莱芜长运的飞速发展也让城市乡村的面貌发生了改变，随着企业的发展和业务的开展车辆不断的更新换代，不但在车辆的舒适性上提高了质量、外观上也美观大方深得百姓赞许，同时也相应了国家减排的号召大批量购置了新能源公交车。

       多年来，莱芜长运一直与中通客车建立有非常紧密的合作，记者了解到，在莱芜长运全部的814余台车中，中通客车的产品就有600余台，涵盖了其公交、旅游、客运、校车、商务班车等各种车型。毫无疑问，中通客车已成为莱芜长运发展的主力。当被问到与中通客车的合作时，马明义说：“几十年的合作，早已形成了一种默契。”

       与马明义交谈中也得知，中通客车确实也出现在了莱芜长运转型发展的每一个阶段。在2010年城乡公交一体化发展改造之时，中通客车产品便伴随并推动着莱芜长运这一关键的转型发展。彼时，正值天然气客车发展的黄金时期，而中通天然气客车技术在国内处于绝对领先的地位，有着完整的开发平台及产品种类。当时，莱芜城乡公交线路的几乎所有车辆都是来自中通客车，有力地推动了城乡公交一体化改造的实现。

       进入2015年，国家加大了新能源客车的推广力度。当年7月份，莱芜长运购买了首批中通纯电动客车，后又多次购买。至今，莱芜长运共计有各类纯电动客车200余台，其中80%以上为中通产品，涵盖了其6米—12米的各长度段车型。纯电动客车的投用，在响应国家政策号召的同时，也极大缓解了莱芜长运日益增大的运营压力。

       马明义为我们算了一笔账：现在，通过充电时峰谷价的运用，纯电动客车每公里的运营成本约为0.5元，比燃气车降低了30%。而相较于传统动力客车，纯电动车由于结构的改变，维护成本也大大降低。另外，纯电动客车很多零部件的保修期甚至达到8年，所以，除了购车费用，现在运营企业基本上没有任何费用的投入。具体到中通产品上，其在莱芜长运设立了常驻工作站，对发现的问题及时进行解决。从最早一批车投用已近两年，中通纯电动车辆还未出现一起耽误营运的事件。

结束语：

       莱芜长运的发展还在不断的拓宽着思路，随着国家推动新能源产业的发展，企业也在能源产业大作功课，不但在购置车辆方面积极行动，同时还建设了三个大规模的充电站，不但能服务于本企业，还可以服务社会用车。通过对莱芜长运的走访，记者感受到这个有着60多年历史的客运企业，并没有拘泥于传统的发展道路，而是多方位的开拓进取让企业充满着活力，不但在山东这个客运大省率先的实现城乡一体化运营，同时也为整个莱芜的发展和建设作出了卓越的成就。