领航者清晰的航图
　　
　　——李海平谈中通客车
　　

　　图为中通客车生产线。
　　

　　中通客车董事长李海平。
　　
　　本报记者周明文/图
　　
　　今年作为“十一五”的最后一年已临近年末，方方面面已经开始盘点和总结即将过去的五年，得与失、成与败、喜悦与悲痛、泪水与汗水等各种复杂的情感都会通过不同的渠道表达和宣泄出来，对于“十一五”的表现，站在不同的高度和角度、用不同的心情可以解释出不同的结果，从中能反映出一个人的眼界和智慧。
　　
　　“十一五”的客车业无疑是超常发展的五年，而各个客车企业发展得如何，自己与社会的评价多少会有些不同。应该说处在中国客车业前列与相对比较落后的企业，自己与社会的评价是比较吻合的，比较容易出现差异的是处在“第二梯队”的客车企业，它们自身取得了巨大的进步，但与行业对其认知却有较大差距。因此，是沉醉在自己与自己比，这种纵向比较中的喜悦；还是清醒地认识自己与行业领先者比，这种横向比较中的差距？这不但体现出一个企业的成熟程度和发展的潜力，更体现出这个企业领导者的商业智慧与自我完善的能力。
　　
　　近日，记者与中通客车控股股份有限公司董事长李海平先生进行了一番交流，深感到他的深邃、冷静和睿智。
　　
　　中通客车进步显著
　　
　　作为中国最早的客车厂之一，中通客车经历了50多年的成长历史，其发展轨迹也是跌宕起伏、蜿蜒曲折，但总体保持平稳向上趋势。
　　
　　2000年，公司在深圳证券交易所成功上市后，成为加速发展的转折点，此后公司以平均每年20%的增长速度向前行进。2001年，公司成功引进荷兰BOVA客车技术，除了引进它的原型车外，更重要的是，学习到了如何制造豪华客车的本领，对于豪华客车技术的理解、认识上升到了一个新的高度。公司还派了大量的技术人员和技术工人远赴欧洲学习原汁原味的客车技术，在与BOVA公司合作的同时，公司还和欧洲著名的客车设计公司合作，提高自身客车设计水平，就这样通过种种手段提高公司整体的技术水平。客观地说，中通客车与BOVA的合作，在客车业屡屡失败的对外合作中，是比较成功的，这也确立了中通客车在国内高档豪华客车市场上的地位。
　　
　　2007年，公司具有底盘生产资质后，加大了对底盘技术的研究和科技攻关。尽管公司从2002年开始就设计底盘，但是真正意义的自制是从2007年开始，公司领导者深刻地认识到客车要想可靠、节能，必须要在底盘上下工夫，总成的匹配、车身与底盘的一体化设计等，都是提高客车品质的有效途径。现在公司的大中型客车的底盘都是自己生产的，包括18米客车的底盘。2008年北京奥运会，中通客车为奥组委提供了符合当时最高技术要求的新能源客车“奥运一号”客车，从此揭开了中通客车发展新能源客车的序幕。作为客车业唯一一家承担国家“十一五”“863计划”节能与新能源汽车重大项目的企业，新能源客车将是中通客车未来主要的发展方向。
　　
　　不过，对于以往的成绩，李海平董事长还是相当的冷静和客观。他认为尽管中通客车自身纵向比较，有了不小的进步，但是与其他进步更快的客车厂横向比较，中通客车还有着相当的差距，而这样的差距正是“十二五”期间需要中通客车励精图治，比别人付出更多努力才能赶上的。
　　
　　品牌与一线企业有差距
　　
　　记者和李董事长交流中，进一步客观地分析了中通客车与其他优秀客车厂的差距，并由此比较真实地勾画出目前中通客车的整体轮廓。
　　
　　在技术上，应该说是没有差距的，这缘于中通客车多年来一直对技术工作的常抓不懈，公司一直注重对员工的培养与培训，整个公司形成了学技术、用技术、钻技术的良好风气，也培育了“允许失败、奖励成功”的企业文化，中通客车已经形成了自己独有的核心技术，在业内也有自己的技术风格。
　　
　　在出口上，李董事长认为中通客车出口在客车业内处于第一集团地位，不存在差距，无论是出口数量、出口客车的档次还是出口的地区，与同行相比都是毫不逊色的。从2003年起，中通客车的外销数量逐年增长，2008年海外销售额达到了5.8亿元，成为当年客车业的出口明星。国际化发展战略早在5年前就被公司确认为在相当长的一段时间内优先发展的核心战略，通过努力希望在“十二五”末期出口收入能占公司全部收入的40%以上，中通客车已经实现了营销网络的国际化和资源配置的全球化，实现既定的目标还是有着必胜的信心。
　　
　　在新能源客车上，李董事长认为中通客车不但没有差距而且是处于领先地位。新能源客车不但为中国客车在世界上超越国际先进客车企业提供了一次不错的机会，而且在国内也为处在二线甚至三线的客车厂有可能实现的跨越式发展提供了一次难得的机遇。李董事长认为处在客车业前列的企业完全有能力在新能源客车上有更大的作为，但是由于传统市场上的巨大利益使他们目前并没有全身心地去努力，这正好给予有志于在新能源客车上有所作为的所有厂家一个机会。而中通客车正是客车业新能源客车的先行者。
　　
　　李董事长认为中通客车与行业领先者在品牌上有较大差距，这一差距造成了在传统客车市场上无法形成相应的溢价效应。李董事长不无遗憾地说：“其实我们完全明白一个企业在技术和品牌上投资是一定会增值的，但这些年我们对技术的重视大于对品牌建设的重视，因此‘十二五’品牌建设将得到我们的高度重视。”
　　
　　新能源客车给予新希望
　　
　　李董事长认为由于客车业经历了十几年的高速发展，目前传统客车市场的格局除非重要的客车厂出现重大的变故或者犯重大的战略错误，否则很难颠覆现有的主要格局，因此这个市场给予后来者超越的机会微乎其微。而后来者想要超越那些“巨无霸”型企业，只有在新兴市场上找机会，恰恰时间窗口也提供了这样的机会，因此每一个客车企业都不能忽视时代赋予的难得机遇。中通客车一定要抓住这个发展机遇，现在中通客车已经把自己定位于“中国节能与新能源客车领导品牌”，因此一定要名副其实地践行自己的誓言，成为新能源客车市场上一颗耀眼的明星。
　　
　　目前中通客车在新能源客车上形成了串联混合动力客车、并联混合动力客车、纯电动公交车和纯电动旅游客车四大系列10余种产品型谱。李董事长说，中通客车的纯电动客车目前代表着我国在这个领域的先进水平，现在的产品已是中通客车的第六代产品了，通过这六代产品不断的科技攻关，成就了我们在这个领域的认识深度和发展速度，使我们走在行业的前沿。新能源客车的研发是个世界性的课题，这里面的技术空白和技术难关还有很多，需要我们做更多更艰苦的努力。
　　
　　日前，公司投资11多亿元、占地60多万平方米、年产两万辆节能与新能源客车的生产基地项目已获国家和地方两级政府有关部门的批准，预计该基地2012年将形成60%的生产能力，2013年及以后将形成两万辆新能源及节能型客车的生产能力，全部工程完工后正常年可实现销售收入94.8亿元。
　　
　　这是个决战决胜的项目，也是寄托中通人美好愿景的项目，为国家新能源客车作出贡献之时也是中通客车焕然一新之日。