2011年，媒体定义为“中国校车元年”，这一年，以数名孩童生命为代价的几宗惨烈的校车交通安全事故，将校车推至政策与市场的风口浪尖，政策口终于出台了一系列校车安全标准，同时，校车这一新型市场蛋糕就此形成，资本市场由此开始了社会责任与商机的争夺战。
　　
　　2012年由此成为众校车生产企业贴身肉搏的一年，各家企业尽显神通，无论从技术上还是从管理上，对校车安全都进行了极大阐释。这一明面看来是争夺市场份额的行为，却以激烈的竞争从制造的角度迅速推动了校车安全发展。勇敢的试水背后，到底谁家的校车、什么样的校车，适合在中国的土壤生存发展？关于这一命题的答案，在这一年快要结束时显山露水。
　　
　　中通客车是这答案中的典型一例。销售数据显示，截至2012年10月，全国校车销量20667台，中通校车销量2103台，稳居行业前三。继2011年取得校车销售好成绩之后，中通校车再创新高。
　　
　　在校车领域，中通的嗅觉和行动是比较敏锐的。虽然中国的校车标准出台晚至2011年，但巨大的校车缺口早已因各种问题累积得显而易见。这个领域政策口的不明朗不会告诉任何人应该怎样做，只有摸着石头过河，或者说只有你预见到了未来并明确了规划，才具备了在这个领域创造的市场机遇里闯荡的基本条件。中通在2008年开始研发和销售校车，这一行动比国家出台校车标准早了三年，重要的是，这三年期间无论是在技术储备还是在推广销售上，中通都没有松懈，一直保持着一个很好的发展脉络，为其三年后有资格参与校车标准制定奠定了基础，也为三年后校车市场蛋糕形成，中通对其迅速做出反应抢占市场份额奠定了基础。而且，在标准出台的大约半年前，也就是2011年7月6日，中通在其四十周年庆典上发布了第一款校车产品LCK6800DX。之后，中通迅速布局校车产品系列，不同型号校车多达14款列入国家校车公告，丰富程度属行业前列。紧接着的2011年12月13日，中通在聊城启动“万辆校车进校园”活动，豪迈宣言在2至3年时间内，用1万辆校车为学童提供保护。并且中通扩建了聊城新厂，规划的产能达到3万辆/年。把这些事情串联起来看，中通打了一套推广上的连环组合拳，且打得很适时，都打到点子上了。还有一个，就是中通对于校车的定价原则，中通校车的价格是比较“亲民”的，这个亲民不是一味的价格低，而是在采购方普遍能接受的价格范围内，尽可能地将产品的质量和功能提高到最大，也就是说产品的性价比得到了最好的释放，卖方和买方在天生制衡的天平上实现了另一种各取所需各自都好的诉求，企业让出了利润，客户得到了实惠、给予了好评，企业的客户群获得了扩大。这是明智的符合中国实情的做法。
　　
　　至于天时地利方面，这是客观所在。校车市场，对客车企业来说，本该是大家站在同一起跑线上，可为什么让中通抢了先？应该说这就是对市场的敏感，对大势的把握。当国家将民生作为国事，当撤校并点不断带来了学生上学途中的惨案，当社会舆论纷纷向校车聚集……所有这一切，实际上已构成了市场需求要素，中通不仅抓住了机会，而且还利用各种手段催化这一市场。另一方面，中通地处的山东和及时切入的广东、东北、江苏等地，都是重视校车推广的地区，尤其是“老家”山东，聊城、淄博、青岛、威海、烟台等地都采购或看好了中通校车，其中青岛交运集团于2012年4月举行的校车招标会上，将60辆10米校车大单的绣球抛给了中通，由此创下了国内10米校车订单之最的中通荣耀，这对校车制造企业而言，是不可多得的肯定与鼓舞。
　　
　　天时、地利，人和，更重要的属于中通自己的人和，成就了中通校车的2012年。目前看来，中国校车这块蛋糕虽大但并不好消化，想吃到、吃得多、吃得好，绝非易事，而截至今日，中通所取得的成绩都值得行业研学，未来将会怎样，我们拭目以待，当然，我们更期待中通客车继续延续2012年笑脸，在2013年再次带给我们惊喜！