金融危机爆发以来，包括中国汽车行业、交通运输行业在内的行业经营环境都不容乐观。以中国客车行业为例，今年前10个月的销量与去年同期相比增幅仅为3.8%，某些细分市场的销量甚至出现负增长。这使得中国客车业内人人“谈危色变”，在此局面下国家实施扩大内需政策和燃油税费改革，不啻给中国客车产业注入了一针“兴奋剂”，各大客车厂家纷纷使出浑身解数，努力抓住发展机遇，积极争取各种渠道助力。
　　
　　有专家认为，这种风险与机遇并存的形势将使中国客车行业面临重新洗牌，资源加速整合的局面。在这种残酷地经济达尔文主义左右下，只有实力强大，韧性卓越，并且善于抓住机遇的客车企业才能从这场激烈地生存厮杀中完胜，“生或死，这是一个问题”，这是一个任何中国客车人都要面临的问题。
　　
　　在几乎所有中国客车企业正未雨绸缪，为即将到来的金融大潮备船启航时，有一家客车企业却像一匹黑马一样闯入众人的视线，仿佛无视狂乱的金融风暴，在无数乱流暗涌中如一叶飞舟般逆风飞扬。这，就是中通客车。
　　
　　2008年起，成本上升、银根紧缩、出口汇率和人民币升值等因素给中国客车行业带来了巨大挑战，整个行业增长趋缓。此时，当大多数客车企业正在费尽心机地捂住自己的市场，守住自己的阵地时，中通客车却吹响了进攻的号角，一炮打响了08年最漂亮的战役之一——与中东客户签下了1600辆客车订单！
　　
　　与此同时，国内的订单也像雪片般纷纷飘向中通客车：为了迎接全运会，40辆有“巨无霸”之称的中通18米BRT都市快速公交于9月底交付济南；
　　
　　10月，50辆井冈山红色旅游用车花落中通；
　　
　　11月，中通客车拿下200辆华南客运大单，意欲来年在华南公交市场上大有作为；
　　
　　12月，聊城交运集团近2千万订单车辆刚刚交付，浙江市场又传来中标的喜讯……
　　
　　如果用一个词来形容中通客车08年的市场表现那就是：遍地开花。
　　
　　有数据显示，2008年1-9月份中通客车累计销售客车6215辆，收入12.68亿元。与去年同期相比，分别增长41.4%和40.4%。大型客车销售收入增幅和出口创汇两项指标更是居全国同行业第一位。
　　
　　一个企业的兴盛原因肯定不止一个。中通客车的经验是加强自主创新，提升核心竞争能力。在这些能力里面，产品自主研发能力是核心中的核心。而要提高自主研发能力，对人才的要求又相应提高。
　　
　　中通客车技术开发中心共有大专以上学历的科技人员300多人，从事产品研究开发的人员约200人，高级及以上职称者30人左右，从事产品研究的人员占职工总数的11.9%，强大的科研开发队伍为企业技术开发提供了强大的人力保障。2008年，中通客车获得“国家认定企业技术中心”称号和“博士后科研工作站”资格，以事实向外界诠释了什么是一个企业强盛的基础。
　　
　　自2001年中通客车引进荷兰博发客车公司具有世界顶级水平的FUTURA系列客车技术，由此消化整合出的新车型“中通博发”正式下线后，成功实现了向中高档产品的战略转型。历时7年，中通客车产品品类涵盖高、中、低档共6个品类，产品覆盖长度从6米—18米。生产出的“凯越”、“凯驰”创造了一个个销售新高点，08年研制的新品“领航”“领御”也各自在面世伊始就风光无限，预示着新生代经典车型的诞生。同时中通客车以节能环保为发展理念，积极致力于发展新能源客车。自2006年第一台具有自主知识产权的高科技混合动力客车下线后，中通客车先后承担两项国家十一五“863计划”新能源客车项目，研制出的纯电动客车代表了我国纯电动车领域的先进水平，不仅承担了北京奥运期间的交通保障任务，而且是奥运会、残奥会开闭幕式现场指挥车。2008年中通客车成为首批通过国家新能源客车生产准入资格审查的客车企业，率先成为了具备新能源客车正式生产资格的企业。
　　
　　中通客车是“最佳客车制造商”、是“国家火炬计划重点高新技术企业”、曾荣获“全球节能产品奖”、“中国名牌”，拥有客车行业第二家“国家认定企业技术中心”，无数光环笼罩之下的中通客车却有一颗永不停息的进取之心。在繁杂多艰的经济大潮中，中通客车誓为凤凰，虽浴火而不死，历万难而成大道。