马鞍山长运客运有限责任公司副总经理任卫东
马鞍山长运客运有限责任公司（以下简称马鞍山长运）前身是马鞍山运通汽运公司。2001年，借助客运资质整合机遇，它全面整合了马鞍山区域的多家客运汽运，成为马鞍山唯一一家有规模的运营企业。
任卫东，马鞍山长运副总经理，全面负责马鞍山长运的经营、机务及公司管理，可谓马鞍山长运品牌建设的“功勋人物”。
2011年10月17日，中国客车网记者前往马鞍山长运，向任卫东副总经理请教了这个企业的“成功经”。
赢认可“复制”并“刷新”
之所以说马鞍山长运成功，是因为其从一个不知名的小企业变成了现在当地人人知晓、人人认可的道路运输企业，仅仅用了5年多时间。当年，其采购10辆车还需要与其他企业“公摊”成本的它，如今其已拥有各类营运车辆361辆，经营线路覆盖安徽全部、江苏大部、武汉、青岛等地。短短5年多时间，是什么让其有了如此大的变化？
在走进马鞍山长运的那一刻，记者心中似乎有了答案。隐约中，记者深深感到了这一企业的力量，这是一个奋发向上、开拓进取的团队！他们坚守诚信、全心服务；这是一个敬业奉献的集体！他们在平凡的工作中，用执着与勤劳诠释着人生的价值。同时这又是一个充满朝气的集体，近年来他们以“为人们出行提供满意、温馨的全方位服务”为使命，在积极探索公路客运企业改革、创新、发展等方面进行了开拓。
“2005年9月，马鞍山市长运与江西长运股份公司合作，并‘复制’了江西长运的成功经验。积极改变了运行机制，完全实施企业化运行模式。”任卫东副总介绍，“公司实行统一的治理机构，通过选举，选出高管，而后明确职位权限，落实到了责任到人，同时在复制了这一模式之后，我们又根据公司的实际情况做了相关调整，坚持以人为本，因为人是创造一切财富的源泉。”
多年来，马鞍山长运始终牢固树立“以人为本”的理念，优化人力资源管理，积极落实“人才兴企、科技强企”战略。一方面加大员工队伍建设，不断完善公司人力资源管理机制，提高驾驶员准入“门槛”，丰富培训形式和内容，努力营造“想干事、多干事、多拿钱”的发展环境，激励了员工队伍的服务积极性；另一方面加大对驾驶员的培训力度，经常结合实际工作，开展行之有效的节油考核等活动，确立奖罚制度等。
功夫不负有心人。据了解，自与江西长运合作以来，马鞍山长运在总资产上翻了一番，在收入上翻了一番，在利润上翻了三番。这几个“翻”，不仅充分证实了马鞍山长运的快速发展，同时也证明了社会对马鞍山长运的认可。
选中通于“情”于“理”
众所周知，车辆是客运企业经营的工具，其性能的好坏直接关系到运营企业的的经济效益和社会效益。
说起马鞍山长运客车的采购，任卫东副总表示：“我们选购客车方面要求非常严格，客车具备‘五条件’方可进入备选，所谓‘五条件是指：①节能；②安全性能好；③舒适度高；④维修方便；⑤全承载客车。然而在五花八门的客车市场上，满足这五个条件的客车并不少见，于是我们又提高了准入门槛，只与品牌优秀及管理优质的客车企业合作。”
据悉，在当前马鞍山长运的运营车辆中，有金龙（三龙）客车71辆，占据19.7%；江淮客车52辆，占据14%；中通84辆，占据23.3%；安凯25辆，占据7%；其中2010年更新的62辆车中，中通品牌占据了38辆。从这些数据中，我们不难看出，中通客车的比例遥遥领先。
当问之何故“情定”中通时，任卫东副总笑着说：“一方面，中通客车是我们的‘老伙计’了，所以从情方面讲，我们会着重选购中通；另一方面，中通客车在性能、外观、舒适度及优良的服务保障等方面均能满足我们的运营需求，为我们的发展提供了‘硬’的保障。”
老伙计？接着任卫东副总为我们讲述了马鞍山长运与中通客车的不解之缘。
提起与中通客车的合作渊源，可以追溯到1988、1989年，当时马鞍山长运的前身公司与聊城客车厂合作采购了10几辆当时堪称经典的中通客车6970（51+1+1），运营过程中，其安全性和舒适性受到了广大乘客的认可，马鞍山长运也在节油、维修等方面受到了极大实惠；
1992年—1993年，客运行业开始了全面社会化发展，挂靠经营开始流行，在车辆品牌进入可谓五花马门时，马鞍山长运同样毅然采购了中通22座的轻型客车，取得了不菲的经济效益和社会效益；
到了2005年，与江西长运合作后，马鞍山长运则开始大幅度采购中通客车，尤其是在当时公司面临经营压力大的背景下，中通客车及时伸出援助之手，破例为其开展分期付款，大大缓解了公司困境，这就更增进了马鞍山客运对中通客车的“情”。
欲突破购车“大”“小”相结合
近几年来，高铁威逼，油价飙升使得公路客运企业的经营形势日益严峻。面对困局，马鞍山长运将如何应对，如何化解种种危机呢？
任卫东副总介绍：应对行业激烈的竞争，马鞍山长运通过两个方面保障效益，其一是单车运营的“增收降耗”，如适当增加车辆运营里程，提升盈利水平；其二，选用节能性能好的产品，降低油耗及后期维保成本。
同时，任卫东副总认为：近年来，公路客运行业的发展趋势体现在两方面，一方面是车型选购大型化；另一方面则是小型化。大型化是针对中长途、城际客运市场；小型化则是针对社区、城乡、高端商务方面。换句话说，客运企业要想有所突破，就必须首先优化服务管理，如开展“站”到“门”的针对性服务等；其次，开辟适应市场的个性化运行模式，如针对商务人士的差异化路线；再次，发展公交化趋势市场，大力推行城乡客运公交一体化进程等。
