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媒体报道

李海平:开创新能源客车新纪元

2010.12.11

  

    伴随着全球石油资源紧缺的信号,节能减排在全世界范围内日益受到重视。2008年6月18日,国家交通运输部确定“十一五”行业节能减排目标后,行业内掀起了一场节能减排的风潮。而在此前的2005年,中通已提前3年提出了“创领节能环保新纪元”的战略口号,并付诸行动。
  
  2009年在国家新能源政策的支持下,国内30余家客车企业纷纷上马新能源客车项目,争抢新能源大蛋糕。但面对技术的重重压力,大部分企业的新能源客车都只属于样品开发阶段。而此时中通的混合动力、纯电动客车,已一批批奔驰在我国的大中城市。
  
  自2004年就开始新能源客车研发的中通客车,是国内最早投身新能源客车领域的企业之一,也是行业里唯一一家承担三项“863计划”的企业。2006年以来,由其研发的混合动力客车、纯电动客车已先后在济南、聊城、北京121公交线路、天津600路公交线进行了商业化运行,车辆的节油与环保效果得到了用户的广泛好评。
  
  从2008年服务奥运会,到2009年服务全运会;从2005年创立“创领节能环保新纪元”的品牌主张,到2009年走上“科技节能领航者”的发展之路;从2004年开始新能源课题研发,到2009年新能源客车在济南批量运营,无不彰显着中通客车的勃勃生机和战略眼光。
  
  中通为什么能先声夺人?中通为什么能超前几步?中通为什么获得成功?新能源客车的战略意义在哪里?带着这些问题,记者采访了中通客车控股股份有限公司董事长李海平。
  
  中通客车震惊国际同行记者:最近,中通客车在摩洛哥中标一个“大单”,把奔驰、沃尔沃等世界知名公司都抛在了后面。对这次发生在欧洲大门口上的国际竞争,您能否给简单介绍一下?中通客车靠什么赢得了胜利?
  
  李海平:去年底,摩洛哥举行了一场节能客车招标活动,总共采购400台车,我们一家就中标了
  
  350台。参加此次竞争的,不乏奔驰、沃尔沃等世界知名企业。摩洛哥是北非国家、毗邻欧洲,我们可以说是在他们的“势力范围”里打了漂亮一仗。中国驻摩洛哥使馆工作人员听说此事后,也都感到惊喜和骄傲。
  
  在传统汽车行业方面,我们和发达国家不是同一层次,差距在10年以上。但是,在节能与新能源汽车领域,中国与世界基本同步,处于同一个起跑线上,彼此之间差距不是很大。这给我们搏击世界市场,提供了很好的历史性机遇。
  
  作为国内最早开展新能源客车研发的企业之一,中通客车的产品先后在北京奥运会、济南全运会成功展示。2008年,山东省科技厅组织的新能源客车成果鉴定会认定,中通混合动力和纯电动客车项目整体达到“国际先进水平”。摩洛哥把87.5%的招标额给了中通,说明对我们产品和技术的认可。
  
  客车必须节能环保记者:众所周知,中通客车是中国节能与新能源客车的领导品牌。请问,中通客车在节能与新能源客车的研发、生产方面,在全国处于什么位置?在关键环节、核心技术方面,拥有哪些自主知识产权和市场竞争优势?
  
  李海平:中通客车能够走在全国、全省的前列,是企业理念、战略导向的结果。5年多前,也就是2004年,我们开始进行这方面研发的时候,并没有想到它的市场能有这么大,推广能有这么快。我们只是基于一个基本的判断:今后的客车行业,必须是节能的,必须是环保的。
  
  有了这个基本判断,我们就开始了长途跋涉,走过许多路之后,才知道哪些路不通。在不断“试错”的过程中,我们不断积累,不断沉淀,形成自己的体系。可以说,在节能与新能源客车的所有关键技术上,中通客车都有自己独特的理解。中通客车承担了3项国家863计划节能与新能源汽车重大专项,拥有20余项新能源技术专利,研发出7代新能源客车。
  
  中通新能源客车已成功实现了多个城市的规模化示范和商业化销售。特别是在北京奥运会,中通客车的产品累计行驶7.3万公里,运送奥运工作人员和志愿者23万余人次,示范运行效果良好。2009年第十一届全运会期间,80辆中通混合动力公交车累计运行172万公里,载客800万余人,以“低油耗、低排放、零故障”的完美成绩,受到上下一致称赞。
  
  迄今,我们创造了4项国内新能源客车的纪录:第一个登录国家产品公告,第一个形成系列化产品型谱,第一个通过工信部新能源汽车生产准入,第一个进入国家补贴推荐目录。
  
  要形成产业离不开有形的手记者:新能源汽车代表了汽车产业的未来,世界各国都积极扶持新能源汽车企业,并给予了各种优惠政策。我们也听到一个说法:“关注中通客车,就是关注山东的新能源汽车产业”。请问:在这一新兴产业发展的过程中,政府可以发挥怎样的促进作用?
  
  李海平:作为提供最终产品的龙头企业,中通客车也离不开数以千计的配套企业的支持,需要他们提供零部件等产品。中通客车首先考虑山东境内的配套企业,希望他们能够提供电池、电机、甚至发动机。这样就形成了一个长长的产业链,对区域经济就会发挥积极带动作用。
  
  新能源汽车要形成产业化,离不开政府这只有形的手。就像当初我们刚刚种下一颗小苗的时候,就得到了政府颇有眼光的支持。在研发新能源客车过程中,聊城市、科技厅等积极支持中通客车。在财政极端困难情况下,聊城市拿出400万元作为我们的研发基金。省科技厅、国家科技部也都给予补助。
  
  特别是,中通客车公司所在的聊城市,把新能源汽车产业作为转方式、调结构的突破口,当作战略性新兴产业来培植,制定了专项的“示范推广试点实施方案”,计划在今后5年时间里,每年推广应用100到150辆新能源客车、纯电动轿车,对采用这些车辆的企业给予财政补贴。
  
  目前,我们客车生产能力为每年一万台,去年生产量为8000台。最近,我们在聊城开发区建设近千亩的新生产基地,完成后将形成年生产能力2万台,产值可以达到100亿的规模。
  
  市场环境为之一新记者:新能源客车与传统客车价格相差甚大,同样12米的客车,前者比后者价格高出60多万。“价格门槛”是新能源汽车进入市场的关键所在。购买一辆新能源客车,中央财政补贴26万,省财政补贴10万。层层财政补贴之后,新能源客车的“价格门槛”才算跨了过去。请问,新能源客车贵在了哪里?
  
  李海平:新能源客车一般都是中高档客车,相比传统的中高档客车,有着明显优势。特别是在节油方面,对客户有着很大的吸引力。经过中央、省、市多级财政的补贴后,新能源客车价格比传统客车已经不高。
  
  “价格门槛”跨过之后,新能源客车的市场环境为之一新。对很多客户来说,已经不是国家要它买,而是它自己就有要买的冲动。毕竟,我们进入了一个高油价的时代。节油又环保的产品,符合使用者的经济利益。
  
  每一种新的产品,如果其市场份额能够达到传统产品的1%,那么就会进入一种“爆发期”,将会以一种想象不到的速度发展起来。就新能源客车而言,今年肯定能够达到1%这个敏感点。现在,尽管不是那么暖和,甚至还有一点儿冷意,但是我们感觉到,新能源汽车的春天确实来了!
  
  记者:新能源汽车的应用,是不是存在特定的领域?据我们观察,在政府财政补贴政策推动下,采购和使用新能源客车的企业、单位,大多为城市公交公司、交运集团等运输企业。
  
  李海平:新能源客车可以广泛用于各种行业。一般而言,越是复杂的工况条件,越适宜使用新能源客车。比如城市公交,需要不停的进站、出站,也就是不停地启动、制动,行驶速度也是忽快忽慢。在这种运行工况条件下,传统客车十分耗油,污染排放也多。如果换成混合动力客车(新能源客车的一种),就能把下坡时浪费的能源收集起来,在启动的时候改用电力,避免客车“冒黑烟”。
  
  

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